“轰隆”声渐近，一列火车缓缓驶来，一台蓝白相间图案带有护栏的火车头在列车最后面，“推”着十几节车厢“倒着”缓缓驶进中国铁路南昌局集团有限公司南昌客技站。

这里的火车为什么“倒着开”？近日，记者跟随南昌站运转一车间乙调小组来到南昌客技站进行实地探访。

邵敏夫放置止轮器

(资料图片)

“如果需要的车厢在列车中间位置，那就要将这节车厢前不需要的车厢先‘拉’出来，‘推’进其它股道，再回到原股道将指定的车厢连接上。”调车长邵敏夫说，在此作业过程中，火车时而“正着开”，时而“倒着开”。在“倒着开”的时候，前端瞭望的人员需密切观察列车前方路况，作为司机的“眼睛”，通过汇报车距的方式，提示司机控制车速、停车。如果车距、车速控制不当，可能造成车速过慢，车厢无法连接，或者推进车速过快，撞坏车钩、车厢等情况。

“报车距要找好参照物，过车棚的位置就可以开始报。”邵敏夫对“00后”职工徐泽鹏说。“十车、五车、三车、一车、减速……”对讲机内传来徐泽鹏报车距的声音，通过邵敏夫的指导，他找准参照物，列车精准控速、停妥。

邵敏夫观察列车连挂状态

别看邵敏夫是一名“90后”青年职工，但他已在调车岗位工作了10年，在这期间，他不断积累经验、钻研业务，获得了南昌铁路职业技能竞赛调车长第一名的好成绩。在他的带领下，组内形成了时刻学业务、不断提升技能的良好氛围。

邵敏夫严格要求组员的同时，也不断提升作为调车长的组织能力，每次拿到调车计划时，都会认真核对，确定哪一个环节需要提前安排组员到指定位置等候、哪一个环节需要“一度停车”、哪一个环节是压叉作业……遇到不同的情况，邵敏夫总能合理进行人员分工，提醒组员作业要点，安全高效地完成各项任务。

邵敏夫核对车号

烈日炎炎，调车组每班需要往返各股道上百次，往往还没工作多久，身上的工作服就已被汗水浸透。但年轻的他们无惧艳阳，在机车上、股道中挥洒汗水，始终将旅客列车安全运行牢记于心。

“每当我们把编组好的列车从客技站‘拉’进南昌站，万千旅客乘坐我们编组的列车顺利出行，这让我感到非常自豪。”邵敏夫说。