与其让豪车待在车库里蒙尘,不如拿去出租挣钱,越来越多职业运动员正在参与这门生意。
随着职业运动员的薪资越来越高,买豪车对他们来说已经不是什么稀奇的事,有些球星在做家居参观节目时,车库也停满了豪车。但他们出行时终究只能开一辆车,而且去客场打球或者突然被交易离开常驻的城市时,豪车的利用率也高不到哪去。
(资料图)
面对这种情况,Drive LA为职业运动员们提供了一种解决方案,直接将这些暂时不开的闲置豪车租出去,将其从交通工具转变为理财产品。
Drive LA扮演的是中间商的角色,专门服务运动员、明星、高管等高净值人群,为他们提供豪车租赁服务。与此同时,他们也愿意接收客户的豪车,制定灵活的租赁方案,让客户在不使用豪车期间,可以获得一笔收入。在这种模式下,Drive LA不需要花费大量金钱来购置豪车,就能为用户提供诸多选择。
如今,Drive LA已经收纳超过75辆豪车,从色彩各异的兰博基尼、法拉利,到高端豪华的劳斯莱斯、奔驰,应有尽有,大都停放在加州南部圣费尔南多谷的一个车库里。豪车云集的场景,不禁让人想起好莱坞大片里的诸多画面。
作为Drive LA的主要投资人,投资公司Antimatter Business Partners创始人拉肖恩·威廉姆斯(Rashaun Williams)不仅出钱,还带动了一些运动员投资人加入,包括NFL球员马塞德斯·刘易斯(Marcedes Lewis)、MLB球员汤米·范姆(Tommy Pham)、NBA球员赛迪斯·杨(Thaddeus Young)等。
这些职业运动员投资人既可以投资获得公司股份,同时也愿意将自己的豪车拿出来,丰富Drive LA的租赁选择。
新赛季,杨将在多伦多猛龙队开启自己的第十七个赛季。作为一名职业生涯辗转过多支球队的老将,杨经常离开家乡去打球,对于开豪车并没有太大的兴趣。但现在有了Drive LA,他更多地是将豪车视作是一种理财手段。
“当我休赛期需要开车时,我可以把车运回德克萨斯,开两三个月,然后再送回去,继续出租。我们以前是作为产品的用户,但现在运动员的思路完全不一样,对于那些日常能用到的产品,我们既可以是用户,也可以是品牌的投资者。”杨在接受雅虎体育采访时表示。
在职业运动员群体中,杨称得上是投资达人,早在2017年就创办了风投机构Reform Ventures。根据杨在播客节目“The Petcash Pod”上透露,Reform Ventures目前已经投资超过300家公司,包括SpaceX、DraftKings、Dapper Labs、Therabody、Tonal、Overtime和Pinterest等众多知名企业。(延展阅读:NBA老将边打球边风投,6年投了超300家公司)
至于投资Drive LA,杨也有自己的见解,“这几乎就像是在短期内进行房地产交易,你可以获得丰厚的回报。但与房地产交易不同的是,豪车租赁生意是将一样正在贬值的资产,变成了一种能挣钱的工具,你依然可以拿到钱。”
而当这些职业运动员投资人加入后,Drive LA除了能得到他们的豪车“支援”之外,还能通过他们的人脉和知名度来打开市场,这也是Drive LA的竞争优势之一。
因此,Drive LA在业务宣发上并没有投入太多,主要是通过名人背书和社交媒体平台上的传播,比如美国网红模特辛迪·普拉多(Cindy Prado)和美国TikTok网红丹尼尔·麦克(Daniel Mac),他们都在社交媒体平台上为Drive LA站台。此外,Drive LA还在机场停机坪、高端酒店等场所投放豪车,进一步贴近公司的目标消费人群。
根据市场调研公司Global Market Insight的估算,到2024年,全球汽车共享市场预计将突破110亿美元。而在Drive LA 首席执行官本·哈勒姆(Ben Halem)看来,汽车共享才是未来,因为驾驶员希望有更可靠和方便的选择。一些消费者甚至认为拥有一辆汽车是不必要开支,这是一种耗油、需要维护,而且会贬值的资产,他们愿意寻找替代方案,比如租车。
Drive LA目前主要还是在洛杉矶地区布局,最近开始在亚利桑那州的斯科茨代尔开拓业务。此外,Drive LA还计划进军纽约地区,毕竟那是全美百万富翁最集中的地方。除了豪车租赁业务,Drive LA还打算与汽车制造商合作,参与一些数据收集项目。
随着Drive LA业务的壮大,他们吸引的可能不只是豪车租赁的客户,可能也会引来一批职业运动员投资人的加入。